Rekonstrukcija mosta na Đurđevića Tari i obližnjih puteva planirana je da počne u maju, a u toku je eksproprijacija zemljišta koju će država platiti iz kapitalnog budžeta Uprave za saobraćaj.

Ovo je zvanično rečeno iz Ministarstva saobraćaja.

Obnovu mosta radiće kineska kompanija „Shandong Luqiao group“, a rok za rekonstrukciju je osam mjeseci, s tim da se neće raditi tokom zime. Osim toga, radnje sa desne strane puta koji vodi ka Mojkovcu biće uklonjene kako bi se izgradilo deset novih, dok se stari objekti sa lijeve strane ceste koja vodi ka Pljevljima nakon izgradnje mogu pretvoriti u muzej mosta.

Rekonstrukcija jedne od najznačajnijih turističkih atrakcija Crne Gore radiće se iz donacije koju je obezbijedila Narodna Republika (NR) Kina.

Vlada je nedavno usvojila Informaciju o statusu ovog projekata u kojoj se navodi da je Uprava za saobraćaj podnijela zahtjev za dobijanje građevinske dozvole kako bi se radovi započeli u planiranom roku, a do tada će se izvođaču omoćućiti da obavlja druge aktivnosti i pripremne radove na osnovu saglasnosti Vlade. Nadzor nad radovima obavljaće podgorička firma „Građevinski nadzor i laboratorijska ispitivanja“.

Vlade Crne Gore i Kine su 2018. godine potpisale Sporazum u vezi sa rekonstrukcijom mosta na Đurđevića Tari, a pravni osnov za početak realizacije projekta predstavlja zaključivanje ugovora o donaciji novca koji je potpisan u decembru 2020. godine. Ugovor ima karakter međudržavnog sporazuma između dvije vlade. Njime je definisano da Kina izabere izvođača radova, a ta država će donirati 7,05 miliona za rekonstrukciju.

„Vijestima“ su iz Ministarstva saobraćaja zvanično kazali da eksproprijaciju za projekat rade Uprava za saobraćaj i Uprava za nekretnine, te da će se rekonstruisati i pristupni putevi u dužini od po 250 metara. Riječ je o dvije saobraćajnice ukupne dužine 500 metara

„Postupak eksproprijacije je u toku, a troškove u skladu sa ugovorom o donaciji snosi crnogorska strana, tj. biće plaćeni iz kapitalnog budžeta Uprave za saobraćaj. Predviđeno je da početak radova bude u maju ove godine. Sve troškove vezane za pregled i ispitivanja mosta, izrade tehničke dokumentacije i izvođenja radova na rekonstrukciji mosta snosi kineska strana, za šta je kroz donaciju od strane NR Kine oprijediljeljeno 51,8 mil. kineskih juana. Crnogorska strana, u skladu sa ugovorom, do sada je platila toškove revizije tehničke dokumentacije (Uprava za saobraćaj je platila troškove revizije glavnog projekta u iznosu od 14.400 eura i troškove revizije idejnog rješenja u iznosu od 6.025 eura). Takođe, trošak crnogorske strane je i trošak eksproprijacije zemljišta, trošak nadzora, kao i drugi troškovi koji mogu nastati tokom izvođenja radova a nijesu bili predviđeni glavnim projektom. Rok za završetak radova na rekonstrukciji mosta i pristupnim saobraćajnicama određen je na osam mjeseci od datuma početka radova, ne uključujući zimski period“, kazali su iz ovog Vladinog resora.

Kamionima i autobusima zabrana prolaza

U Vladinoj informaciji se navodi da će Uprava za saobraćaj formirati radni tim koji će da prati, sprovodi i nadgleda sve elemente rekonstrukcije. Za finansiranje rada ove grupe predviđeno je 163.800 eura, što je odobrilo i Ministarstvo finansija.

Agencija za zaštitu životne sredine je krajem 2022. godine donijela rješenje da Upravi za saobraćaj, za rekonstrukciju mosta neće trebati elaborat o procjeni uticaja na životu sredinu. Agencija je slično odlučila i početkom marta, nakon što je Uprava podnijela isti zahtjev u februaru zbog potencijalnog uticaja na selo Budičevice.

U tom dokumentu se navodi da će se radovi koji će uticati na saobraćaj na mostu, odnosno zamjena ležišta, dilatacija i rekonstrukcija kolovozne ploče, sprovoditi u toku noći. Ističe se i da put nije mnogo širok, zbog čega će se ograničiti i težina vozila pa će kamionima i velikim autobusima, prolaz biti zabranjen dok će putnička vozila prolaziti slobodno.

„Kako saobraćaj treba u potpunosti zatvoriti u periodu zamjene ležišta i dilatacija, preporučuje se da se ovi radovi izvedu noću. Nakon zamjene ležišta i dilatacije, treba postaviti znakove upozorenja, zaštitne ograde i rasvjetu na obje strane mosta kako bi se spriječio prolaz vozila. U periodu zatvora mosta, neophodno je postaviti upadljiv saobraćajni znak na raskrsnici između Mojkovca, Šavnika i Pljevalja, koji će sadržati vrstu vozila kojima je zabranjen prolaz i vrijeme zatvora. Uprkos dužem periodu potrebnom za rekonstrukciju ploče kolovozne konstrukcije i rušenje i postavljanje novih ograda, izgradnju ne treba prekidati. Izgradnju treba vršiti na jednoj strani, a na drugoj se može odvijati saobraćaj. Kada vozila prolaze, treba koristiti saobraćajna svjetla kako bi se kontrolisao saobraćaj“, piše u dokumentu.

Most na Tari dug je 366 metara, a širok sedam. Izgrađen je od armiranog betona.

Rješenje mosta je izabrano na osnovu međunarodnog konkursa koji je raspisalo Ministarstvo građevina tadašnje Kraljevine Jugoslavije 1937. godine. Izabrano je rješenje profesora Mijata Trojanovića.

Most je građen od 1938. do 1940. godine. Izvođač radova bilo je preduzeće „Antunović“ iz Beograda.

Na predlog profesora Trojanovića, projekat skele je povjeren poznatom švajcarskom stručnjaku.

Visina mosta nad kanjonom iznosi oko 150 metara.

Most na Tari je jedinstven primjer regionalne graditeljske baštine. Predstavlja jedinstveni primjerak stvaralaštva svog vremena i posjeduje značajne arhitektonske, ambijentalne i kulturne vrijednosti.

Brzina 20 kilometara na čas

Agencija je navela da se most se nalazi u Nacionalnom parku “Durmitor” koji je pod zaštitom Uneska, pa je naglašeno da posebnu pažnju treba posvetiti zaštiti životne sredine.

„Objekti koji se nalaze na lijevoj obali Tare blizu mosta, a koji su vezani za projekat su: hotel, radnje, stare zgrade, prostor za skladištenje pijeska i kamena na sjevernoj obali puta „M10“ i jedna žičara. S obzirom na to da je hotel privatno vlasništvo, projektom neće biti obuhvaćena površina koja pripada hotelu. Radnje sa desne strane puta „R10“ biće uklonjene kako bi se obezbijedio prostor za izgradnju novih deset radnji. Stari objekti sa lijeve strane puta „M6″ su u državnom vlasništvu. U toku izgradnje, stare zgrade i zemljište mogu poslužiti kao pomoćni objekti. Nakon što se projekat završi, stari objekti se mogu pretvoriti u muzej mosta“, piše u dokumentu.

Navodi se da će se obnovom dozvoliti brzine od 20 kilometara na čas, ali i da će se izgraditi parking mjesta za automobile i autobuse na južnoj i sjevernoj strani mosta.