Kineska kompanija CRBC, i pored činjenice da im je veći dio radnika “zarobljen” u Kini i ne može u Crnu Goru da se vrati zbog korona virusa, daje maksium kako bi se radovi nastavili na onim objektima na kojima je evidentno najveće kašnjenje. Kako je portalu Standard potvrđeno iz više izvora, najviše se kasni na sekcijama tri i četiri, odnosno sekcijama koje se nalaze u blizini Kolašina.

Radovi na sekcijama jedan i dva su najviše odmakli, a pojedini objekti su u potpunosti završeni. Na ovim sekcijama su izgrađeni najkompleksniji objekti i na njima se finalizuju radovi. Probijeni su tuneli Mrke, Suka i Vežišnik, radovi unutar njh se privode kraju.

Takođe, na pojedinim otvorenim trasama već su postavljeni prvi slojevi asfalta.

Slična situacija je i na drugoj sekciji gdje se nalazi najduži tunel na auto-putu – Vjeternik. Ovu sekciju karakteriše i otvorena trasa od desetak kilometara, a sadašnje stanje na terenu pokazuje da će sve biti gotovo do septembra.

Ipak, totalno druga situacija je na sekcijama tri i četiri, koje evidentno kasne. Pojedini mostovi još uvijek nijesu spojeni, u tunelima se tek završavaju betonski i armirano betonski radovi, a kasni i izgradnja potpornim zidovima.

Takođe, kako je potvrđeno iz više izvora, kasni i izgradnja naplatnih rampi duž cijele trase.

Da se može očekivati da u septembru ipak ne bude sve završeno indirektno je potvrdio i ministar saobraćaja Osman Nurković.

“Kada je riječ o auto-putu Bar-Boljare pitanje je da li će se tehnički pregled i upotrebna dozvola obezbijediti do 30. septembra, kada je rok za završetak prve dionice auto-puta. Puštanje auto-puta u saobraćaj bez upotrebne dozvole predstavljalo bi veliki rizik”, kazao je nedavno Nurković.

Međutim, pohvalna je činjenica da radovi na auto-putu pratkično ne staju. Radi se u tri smjene, a na nekim dijelovima trase je i pojačan broj radnika na gradilištu.

POZAJMLJENO 944 MILIONA EURA

Gradnja prioritetne dionice Smokovac – Uvac – Mateševo, počela je 11. maja 2015. godine.
Izgradnja auto-puta koštaće državu 809 miliona eura. Od kineske Eksim banke pozajmljena su 944 miliona dolara na 20 godina i sa kamatom od dva odsto, uz grejs period od šest godina.

Međutim, i pored velikih troškova za izgradnju, auto-put je neophodan Crnoj Gori, koja jedina nije imala ni kilometar auto-puta na Balkanu.
Bezbjednosna strana je posebna priča jer se napokon kanjon Morače izbjegava, koji je godinama unazad odnio više od 1.000 života.

Takođe, ni veći ekonomski razvoj nije moguć bez auto-puta, te je to još jedan razlog zbog kojeg je ovaj projekat našoj državi neophodan.