Monteput je raspisao tender za izradu idejnog rješenja za dionicu brze saobraćajnice Podgorica-Danilovgrad. Kako stoji u projektnoj dokumentaciji, potrebno je ispitati dva koridora, pri čemu je u jednoj varijanti dužina saobraćajnice biti 11, a u drugoj 18 kilometara. Buduća brza cesta treba da ima računsku brzinu do 100 km/h i četiri saobraćajne trake širine 3,5 m.

Procijenjena vrijednost nabavke je 60.000 EUR bez, odnosno 72.600 EUR sa uračunatim PDV-om.

Rok za izradu idejnog rješenja je četiri mjeseca od dana zaključenja ugovora. Ponude se dostavljaju najkasnije do 7. aprila do 10 sati, a detalje pogledajte OVDJE.

Idejno rješenje odrediće optimalnu trasu i sve tehničke uslove potrebne za dalju realizaciju projekta.

– Osim toga, razmatraće se korišćenje alternativnog koridora predviđenog Prostornim urbanističkim planom Danilovgrada – saopštili su iz Mnteputa.

Planirana brza saobraćajnica, koja će povezati Podgoricu s Danilovgradom i Nikšićem, unaprijediće saobraćajnu infrastrukturu i olakšati tranzit.

U projektnom zadatku stoji da je u toku izrada novog Prostornog plana Crne Gore do 2040. godine, čija je intencija da definiše jedinstvene koridore glavnih saobraćajnih pravaca, odnosno autoputeva i brzih saobraćajnica. Kako u prethodnom periodu nije rađena tehnička dokumentacija kojom je ovaj putni pravac tretiran kao brza saobraćajnica, potrebno je uraditi idejno rješenje ove dionice na potezu od Podgorice do Danilovgrada, koje treba da posluži kao osnov za konačno opredjeljenje i definisanje preciznijeg položaja koridora brze saobracajnice u Predlogu Prostornog plana Crne Gore do 2040. godine.

Ovaj koridor koji se sada razmatra sadržan je u okviru PUP-a Danilovgrad kao rezervni koridor za brzu saobraćajnicu.

U dokumentu se podsjeća da je u proteklom periodu na potezu od Podgorice do Danilovgrada rekonstruisan magistralni put kao saobraćajnica bulevarskog tipa, što predstavlja značajno poboljšanje u odnosu na prethodno rješenje. Međutim, veliki broj raskrsnica u nivou (kružnih i četvorokrakih), kao i veliki broj priključaka s obje strane saobraćajnice, doveo je do toga da je na nizu pozicija brzina opravdano ograničena, tako da ova saobraćajnica nema ni funkciju ni rang brze saobraćajnice.

– U tom smislu razmatra se korišćenje alternativnog koridora brze saobraćajnice definisanog u PUP-u Danilovgrad, kako bi se kroz izradu idejnog rješenja definisao položaj brze saobraćajnice – pojašnjeno je.

Izgrađena saobraćajnica bulevarskog tipa od Podgorice do Danilovgrada zadržala bi svoju dosadašnju funkciju, dok bi brza saobraćajnica bila namijenjena tranzitu.

Ova brza saobraćajnica ima za cilj da obezbijedi kvalitetniju saobraćajnu vezu Danilovgrada i Nikšića s Podgoricom, kao i sa autoputem Bar-Boljare i Jadransko-jonskim autoputem.

U cilju sagledavanja svih neophodnih parametara za definisanje koridora ove brze saobraćajnice, kao i obezbjeđivanja veze sa autoputem Bar – Boljare, potrebno je ispitati dva koridora:

• Koridor I – definisan kroz razradu PUP-a Danilovgrad, orijentacione dužine oko 11 km;
• Koridor II – koji podrazumijeva pomjeranje početne tačke brze saobraćajnice oko 7 km prema Podgorici, orijentacione dužine oko 18 km.

Koridor I – Ova dionica brze saobraćajnice, na teritoriji Danilovgrada, saglasno važećoj planskoj dokumentaciji, ima dužinu od oko 11 km.

Trasa je položena na obroncima brda, obilazi naselja Gruda i Sladojevo Kopito na višim kotama, što je povoljno sa aspekta uticaja na obradive površine. U nastavku, trasa presijeca regionalni put R14, prolazi iznad Oraške Jame i, nakon Orje Luke, iznad naselja Frutak se povezuje sa brzom saobraćajnicom prema Nikšiću.

Na početnoj tački, u reonu naselja Begovina, potrebno je predvidjeti kružnu raskrsnicu na vezi s rekonstruisanim magistralnim putem M3. Na mjestu ukrštanja sa regionalnim putem R14, potrebno je definisati poziciju petlje kojom će se obezbijediti veza sa postojećim stanjem. Na krajnjoj tački, ova dionica brze saobraćajnice uklapa se u trasu brze saobraćajnice prema Nikšiću.

Koridor II – Ovaj koridor podrazumijeva pomjeranje početne tačke prema Podgorici za oko 7 km. Ovo je posebno značajno jer će se veza autoputa Bar – Boljare sa magistralnim putem M3 ostvarivati na ovom kružnom toku, čime se poboljšava i veza između autoputa i brze saobraćajnice. U tom slučaju, dužina ove dionice brze saobraćajnice iznosila bi oko 18 km, pri čemu bi se jedan njen dio preklapao sa trasom definisanom u okviru Koridora I.

Potrebno je ispitati trasu na dijelu od kružnog toka na skretanju za Komane do tačke povezivanja sa trasom razrađenom u okviru Koridora I. Krajnja tačka nalazi se na spoju sa brzom saobraćajnicom iznad naselja Frutak, što je zajednička tačka za oba koridora.

Od kružnog toka za skretanje ka Komanima do Koridora I, obaveza projektanta je da sagleda ograničenja koja proističu iz postojećeg stanja, kao što su meandri rijeke Sitnice, postojeći vinogradi, objekti u funkciji turizma itd.

Projektant je dužan da razradi dva varijantna rješenja za oba koridora. Takođe, potrebno je definisati trasu kojom će se rušenje objekata svesti na najmanju moguću mjeru i očuvati postojeći vinogradi na ovom području.

Kada je riječ o tehničkim parametrima, u dokumentu stoji da glavna trasa brze saobraćajnice treba da ima računsku brzinu 100 km/h, izuzetno 80 km/h na složenim terenima, četiri saobraćajne trake (2+2) od po 3,50 m.

Priključne saobraćajnice potrebno je projektovati za računsku brzinu 60 km/h (izuzetno 40 km/h na složenim terenima), a treba da imaju po dvje saobraćajne trake od po 3 metra.