Foto: Ilustracija-

Prije dvije i po godine izgrađeni bulevar Podgorica-Danilovgrad za 24,5 miliona eura ne zadovoljava standarde brze saobraćajnice zbog prevelikog broja kružnih raskrsnica i priključenja lokalnih puteva, zbog čega je Monteput juče raspisao javni poziv za izradu idejnog rješenja nove trase brze saobraćajnice Podgorica-Danilovgrad.

To je navedeno u projektnom zadatku koji je dio novog javnog poziva.

Monteput je prošle godine objavio javni poziv za izradu idejnog rješenja brze saobraćajnice Danilovgrad – Nikšić u kojem je navedeno da će ona biti nastavak bulevara Podgorica-Danilovgrad, odnosno “planirana brza saobraćajnica Danilovgrad-Nikšić počinje uklapanjem na izvedeni dio bulevara Podgorica-Danilovgrad u Bralenovici (raskrsnica kod motela “Perjanik”)”.

Sada se u projektnom zadataku za idejno rješenje brze ceste Podgorica-Danilovgrad navodi da će obaveza projektanta te dionice biti da sagleda i predloži novu vezu ove dvije saobraćajnice.

Rekonstrukcija magistralnog puta Podgorica – Danilovgrad u 15 kilometara dug bulevar koštala je 24,5 miliona eura. Radovi su počeli u julu 2020. godine a bulevar je svečano otvoren u julu 2022. godine. Koliko bi koštala nova brza cesta, nije poznato niti ima procjena u projektnom zadatku.

Mještanima “učinjeno” da se priključe

Kako je ranije objavljivano u toku samog projektovanja zbog zahtjeva mještana i lokalne samouprave Danilovgrada dodavano je više novih kružnih tokova i lokalnih priključaka koji nisu bili planirani. Takođe tokom same izgradnje bulevara bile je više protesta mještana sela Grlić, Plana, Bileća, Pitoma Loza, Begovine, Ćurioc, Tomaševići… kojima je naknadno “učinjeno” da imaju svoje priključke na ovaj bulevar, umjesto da za više sela i naselja postoji jedan priključak.

Tako da ovaj bulevar nije postao saobraćajnica višeg ranga, pa je tek na nekoliko mjesta dozvoljena maksimalna brzina 80 kilometara na sat, a na većini dionice je ona niža. Investitor je bila uprava za saobraćaj, a projekat je počeo za vrijeme direktora Sava Parače.

Do dozvoljavanja novih priključaka, koji nisu bili predviđeni osnovnim projektom, dolazilo je ne mišljenjem struke već odlukama nosioca vlasti nakon što bi ih posjetili mještani ili organizovali protest. To je radila bivša vlast u fazi projektovanja i u prvim fazama radova, a kasnije i nova vlast tokom radova u 2021. i 2022. godini.

U projektnom zadatku se navodi da je Prostornim planom Crne Gore, planirana brza saobraćajnica, magistrala za brzi motorni saobraćaj, na potezu Šćepan polje (granica prema Bosni i Hercegovini) – Plužine – Nikšić – Podgorica, pa se sada traži definisanje uslova za izradu idejnog rješenja dionice ove brze saobraćajnice na potezu od Podgorice do Danilovgrada, i ispitivanje potencijalnih alternativnih koridora.

“S obzirom na to da ovaj putni pravac, nakon realizacije cjelokupnog poteza, predstavlja značajnu saobraćajnu vezu sa Bosnom i Hercegovinom, izgradnja ove dionice brze saobraćajnice doprinijeće unapređenju regionalne povezanosti, ekonomske saradnje razvoja”, navedeno je u zadatku.

Bulevar poboljšanje, ali ima previše priključaka

Ukazuju da je u toku izrada novog Prostornog plana Crne Gore do 2040. godine, koji treba da definiše jedinstvene koridore glavnih saobraćajnih pravaca, odnosno auto-puteva i brzih saobraćajnica.

Navode i da “u prethodnom periodu nije rađena tehnička dokumentacija kojom je ovaj putni pravac tretiran kao brza saobraćajnica”, zbog čega je potrebno uraditi idejno rješenje ove dionice koje treba da posluži kao konačno opredjeljenje i definisanje preciznijeg položaja koridora nove buduće brze saobraćajnice.

“U proteklom periodu, na potezu od Podgorice do Danilovgrada, rekonstruisan je magistralni put, kao saobraćajnica bulevarskog tipa, što predstavlja značajno poboljšanje u odnosu na prethodno rješenje. Međutim, veliki broj raskrsnica u nivou (kružnih i četvorokrakih), kao i veliki broj priključaka i sa lijeve i sa desne strane saobraćajnice, doveo je do toga da je na niz pozicija brzina opravdano ograničena, tako da ova saobraćajnica nema ni funkciju, a ni rang brze saobraćajnice. U tom smislu se razmatra korišćenje alternativnog koridora brze saobraćajnice definisanog u PUP-u Danilovgrad, kako bi se kroz izradu idejnog rješenja definisao položaj brze saobraćajnice. lzgrađena saobraćajnica bulevarskog tipa od Podgorice do Danilovgrada, zadržala bi svoju dosadašnju funkciju, a brza saobraćajnica bi bila namijenjena tranzitu”, navedeno je u projektnom zadatku.

Kako se pojašnjava, nova trasa koridora za brzu saobraćajnicu, koja se sada razmatra, sadržana je okviru Prostornog urbanističkog plana (PUP) Danilovgrada, kao rezervni koridor za brzu saobraćajnicu.

Sada traže put bez priključaka i brzine od 100 km na sat

U projektnom zadatku se navodi da trasa buduće brze ceste treba da ima minimalni broj priključaka sa drugim saobraćajnicama, kao i da omogući brzinu od 100 km na sat na većini svoje dužine.

Nova saobraćajnica ima za cilj, kako je navedeno, da obezbijedi kvalitetniju saobraćajnu vezu Danilovgrada i Nikšića, sa Podgoricom, kao i sa autoputem Bar-Boljare i Jadransko-jonskim auto-putem. Veza sa auto-putem Bar-Boljare predviđena je na petlji kod Komanskog mosta, na sadašnjem bulevaru Podgorica-Danilovgrad, a sa budućim Jadransko-jonskim auto-putem preko regionalnog puta Danilovgrad-Čevo, jer će na Čevu biti petlja za ovaj auto-put.

Projektanti koji su zainteresovani da učestvuju na ovom pozivu Monteputa treba da se jave do 7. aprila.

“Procijenjena vrijednost nabavke je 60.000 eura, bez PDV-a. Rok za izradu idejnog rješenja je četiri mjeseca od dana zaključenja ugovora. Idejno rješenje odrediće optimalnu trasu i sve tehničke uslove potrebne za dalju realizaciju projekta. Osim toga, razmatraće se korišćenje alternativnog koridora predviđenog Prostornim-urbanističkim planom Danilovgrada. Planirana brza saobraćajnica, koja će povezati Podgoricu s Danilovgradom i Nikšićem, unaprijediće saobraćajnu infrastrukturu i olakšati tranzit”, navedeno je u saopštenju Monteputa.

Projektanti da razmotre dvije varijante

Projektanti treba da obrade dvije varijante za trasu ove brze saobraćajnice koje se nalaze u projektnom zadatku. Kako je navedeno “koridor I” je definisan kroz razradu PUP-a Danilovgrad, orijentacione dužine oko 11 km, dok “koridor II” podrazumijeva pomjeranje početne tačke brze saobraćajnice oko sedam km prema Podogrici i orijentacione dužine je oko 18 km.

“Tresa prvog koridora položena je na obrncima brda, obilazi naselja Gruda i Sladojevo Kopito na višim kotama, što je povoljno sa aspekta uticaja na obradive površine. Potrebno je definisati trasu kojom će se rušenja objekata svesti na najmanju moguću mjeru i očuvati postojeći zasadi duž trase. U nastavku preslijeca regionalni put R14 (Danilovgrad-Čevo), prolazi iznad Oraške Jame i nakon Orje luke, iznad naselja Frutak se povezuje sa brzom saobraćajnicom prema Nikšiću”, navedeno je u projektnom zadatku.

Veza između ove brze saobraćajnice i izgrađenog bulevara predviđena je samo kod naselja Begovina, a kod ukrštanja sa regionalnim putem R14 (Danilovgrad-Čevo) od projektanta se traži da definiše poziciju petlje.

“Na krajnjoj tački ova dionice brze saobraćajnice uklapa se u brzu saobraćajnicu prema Nikšiću. U zavisnosti od elemenata trase i uslova koji proističu iz nivelete, kao i rješenja brze saobraćajnice Danilovgrad-Nikšić, obaveza projektanta je da sagleda i predloži vezu ove dvije saobraćajnice. U tom smisi, projektantu će biti stavljen na raspolaganje izvod iz idejnog rješenja brze saobraćajnice Danilovgrad-Nikšić”, navedeno je u dokumentu.

Trasa mogućeg “koridora II” počinje od veze sa auto-putem Bar-Boljare kod Komana, što kako se navodi “podrazumijeva i bolju vezu auto-puta i brze saobraćajnice”, ali je duža za sedam kilometara od prve varijante. Obje varijante imaju dio trasa koje se poklapaju.

“Potrebno je ispitati trasu na dijelu od kružnog toka na skretanju za Komane do postizanja veze sa trasom razrađivanom u okviru koridora I. Krajnja tačka je na vezi sa brzom saobraćajnicom iznad naselja Frutak, i zajednička je za oba koridora. Od kružnog toka za skretanje za Komane u nastavku do koridora I, obaveza projektanta je da sagleda ograničenja koja prostiču iz postojećeg stanja, meandra rijeke Sitnice, postojećih vinograda, objekata u funkciji turizma itd. Potrebno je definisati trasu kojom će se rušenja objekata svesti na najmanju moguću mjeru očuvati postojeći zasadi vinograda na ovom dijelu”, navedeno je u projektnom zadatku.